航运界网消息，挪威Xeneta多个方面数据显示，总体而言，2023年第一季度班轮公司在全球最繁忙的13条航线条航线的二氧化碳排放量下降。得益于部署了比中等水准更年轻的船舶，航速更慢，阳明海运 连续第二个季度在 CEI（碳排放指数）中排名第一，成为二氧化碳排放量最小的班轮公司。

  今年一季度，美东至远东航线的碳排放量最低，也是自2018年Xeneta开始监测以来改善最多的航线。

  Xeneta表示，其CEI指标没有来自承运人的参与，完全是通过Marine Benchmark所提供的AIS跟踪获取，包括速度，货物，拥堵的变化以及在锚地的时间。涵盖13条主要的航线，从本质上讲，使其能够跟踪和计算集运市场最繁忙贸易航线上运输的每吨货物的环境性能。并将2018年初的数据设定为基准值100。

  Xeneta航运分析师Emily Stausbøll评论道，CEI多个方面数据显示，2023年一季度，许多航线的数据都有所改善。然而，这一趋势是否可“持续”，并指出改善CEI分数的可能不仅仅是环境承诺。

  她评论道：“希望缩小供应链碳排放的全 球托运人将很高兴看到关键货运航线的排放量出现一些有意义的下降。而且，在 MEPC 80 和国际海事组织加快温室气体排放承诺之后，这种改善当然应该受到赞扬。但问题是，当市场变化时会发生啥？我们是不是会看到商业考虑胜过外因吗？时间会告诉我们每家班轮公司的承诺。 ”

  Emily Stausbøll表示，多个方面数据显示，大部分改善都归因于运营商降低了航速，这提高了燃油效率，同时也使他们可以在低迷的市场环境下适应需求疲软的市况。美西至远东航线（回程）的航速下降了近1节，再加上船型变大和稳定的装载率，使该航线%。

  她补充道：“我们还看到一些联盟增务能力，例如，当部署新船时，降低部署船舶的航速。这使他们可以在不增加实际舱位的情况下增加船舶（由于运输时间较慢）。可以公平地说，这一策略主要是由商业而非外因驱动的。”

  Xeneta多个方面数据显示，2023年一季度只有3条航线的航速有所提高，而且都是去程航次（fronthaul）：从远东到北欧和美东，从北欧到美东。在13条主要航线中，只有北欧到远东和美东，以及从地中海到美东航线的季度CEI得分有所增加。

  尽管目前趋势良好，但长期前景喜忧参半，2023年第一季度有4条航线年第一季度更差。地中海至美东航线%。与此同时，表现抢眼的航线是从远东到美东航线%。

  Emily Stausbøll 表示：“总的来说，我们正真看到了一些积极的进展，许多班轮公司在船舶航速、船型和装载率方面取得了适当的平衡。特别是，对远东地区的许多出口商来说，这是一个好消息，该地区前五大贸易航线年第一季度有了显著改善。这些航线——换句话说，自该指数推出以来，至少提高了9%。”

  Emily Stausbøll总结道，表现最好的是阳明海运，继2022年第四季度之后，连续第二个季度排名第一。阳明海运在3条航线中排名第一，东方海外和韩新海运（HMM）则分别在2条航线中位居榜首。

  她指出：“阳明海运是唯一一家在所有航线中得分低于中等水准的主流班轮公司。其部署了比平均值更年轻的船舶，更重要的是，航行速度更慢。”

  “对于客户、融资方和监督管理的机构来说，环境问题是如此重要，这种承诺的商业理由几乎与环境承诺一样有力。如果更多的运营商能够效仿阳明海运，那么这一战略将在多个角度带来真正的竞争优势。”