Xeneta航运指数(XSI)提醒了长时间海运运费的又一次月度上涨，全球集装箱价格在9月份上涨了3.2%，随后在8月份上涨了2.2%，在7月份又呈现了史无前例的28.1%的上涨，使得现在的运费比上一年大面积上涨了91.5%。

  但是，运价基准和商场情报渠道Xeneta指出，“基本上没有依据阐明商场基本面走软，这在某种程度上预示着承运人或许面对更多苦楚，而承运人将取得巨额赢利。”

  总部坐落奥斯陆的此公司的首席执行官帕特里克·伯格伦德(Patrik Berglund)解说说:“本年，新冠病毒形成的损坏、港口拥堵、微弱的需求和超负荷的运力独特别交错在一起，这助长了创纪录的增加率。”

  他指出:“这是一个张狂的商场”，因为全球供给链正承受着巨大的压力，货主别无挑选，只能在圣诞节等要害买卖期之前付出高价以保证发货安全，或许至少测验这样做。

  因而，绝大多数航运公司获益于高运费和集装箱需求的增加，陈述了创纪录的财政成绩和对下一时期的微弱猜测。

  代表性事例有:上半年赫伯罗特的赢利增加近10倍，第二季度达飞CMA CGM的EBITDA激增。与此同时，马士基最近修订了年度猜测，估计EBITDA将从85 - 105亿美元降至220 - 230亿美元。

  依据Xeneta的剖析，货主正在测验新的战略，以防止单独面的商洽，从头取得一种操控感。宜家(IKEA)和家得宝(Home Depot)等几家大公司正在自己租船，以应对供给链困难和操控飙升的本钱。

  “这是对商场超速工作的直接反响，但有人想知道，这样的方式是否意味着一种新的工作方式，从持久来看，承运人厌恶了被勒索，”伯格伦德说。

  但是，就现在而言，Xeneta以为，承运人好像现已操控了局势，估计集装箱吞吐量将增加7-8%，到现在为止，2021年现已订货了大约400艘新的集装箱船。

  依据该剖析渠道，在这种不安稳的局势下，航运公司正试图经过将客户锁定在更长时间的合同中，对冲未来的收入，乃至供给多年协议，以取得额定的数量挑选或安稳的、有保证的出货量的优点，来保证进步运费。

  CMA CGM最近冻住从现在到下一年2月的即期利率上调，表现了另一种做法。“但是，因为运费现已如此之高，毫无疑问会有许多托运人将其视为‘有钱人餐桌上的面包屑’，”Xeneta的首席执行官评论道，并置疑“是否会在更广泛的承运人集体中施行冻住。”

  最新的XSI陈述是根据首要货主的众包实时费率，供给了要害买卖的区域商场运势剖析。

  特别是欧洲进口9月份增加了3.9%，与上一年同期比较上涨了132.5%。出口也增加了1.3%，比上一年同期增加了51.7%。

  至于远东地区，进口额自3月份以来初次下降，但降幅仅为0.7%。这依然构成了该指数比前一年上升了49.8%。出口指数的开展更为有利，增加了5.1%。9月份，该基准同比大面积上涨126.8%，而自2020年末以来，该基准已上涨113.6%。

  此外，美国进口略有增加0.6%，虽然近期微弱的增加使基准指数同比增加67.3%。出口也完成了相同的增加，与2020年同期比较，该指数上升了20.7%(相对温文)。

  与此同时，洛杉矶、长滩、纽约和汉堡等要害枢纽港依然严峻拥堵，设备供给缺乏。鉴于节日前微弱的需求和居高不下的现货价格，货主特别难看到多少宽慰， Berglund称，并总结道，商场局势严峻…未来一段时间内或许还会如此。