因疫情期间，导致比较多地运用空运运送，跨太平洋空运即期运价与海运运价之间的距离正在缩小。

  Xeneta剖析师表明，本月第一周，航空货品运送现货均匀价格比海运高出约九倍，12月初，空运价格比海运贵约22倍。未来几个月估计空运会堕入传统的夏日冷季，但或许海运的中止或将提振空运货量。

  一位英国货运署理表明：“在海运方面，货运署理陈述数据显现，运力操作、运送延误以及承运人回绝预定等归纳要素导致运价飙升，引发商场动乱。”

  因为邮寄人为保持本身供应链的安稳，这在未来一段时间，或许会添加航空货品运送量，因而运力估计会有所添加。

  因而，虽然航空货品运送商场有所疲软，但运力跟着夏日调度而添加，而且航空货品运送商场处于一年中的供需平衡状况。

  除此之外，红海危机是当时最受重视的问题，这或许意味着中东航空公司处于有利位置，可以终究靠海空航线取得任何额定的事务。

  5月13日，阿联酋航空发布了全年成绩，阿联酋航空SkyCargo及其战略协作伙伴加强了海空联运产品，运用海洋和天空运送超越11000吨货品。

  到3月31日，阿联酋航空年度的产值同比增加17.7%，到达220万吨，但收入下降21%，产值下降32%。别的，货运占该航空公司收入的11%，一起，还添加了机腹运力，并包租了三架747F，在等候新777F期间运用，并布置在香港、我国和欧洲，以满意一向增加的客户需求。

  该公司还表明：“来自印度、巴基斯坦和南非的易腐烂货品的需求特别微弱，首要运往欧洲和海湾协作委员会国家”。回来搜狐，检查更加多