Xeneta在《2024年集运市场展望》中表示，目前集运市场已达到了不可持续的低点，班轮公司实际上正在贴钱帮托运人运送货物，主流班轮公司不会允许这样的一种情况长期持续。运价反弹“只是时间问题”，托运人2024年应该为运价上涨作好准备。

  事实上，主流班轮正计划11月在东西向主要航线上大幅上调FAK费率，以期扭转运价下跌的趋势并为长约谈判造势。

  地中海航运(MSC)最近宣布了从地中海和北欧到美国、加拿大和墨西哥的新运费，自11月17日起生效，这中间还包括从安特卫普到纽约的基本运价4400美元/FEU。

  在过去的12个月里，由于船舶大型化和新造船涌入市场，跨大西洋的集装箱现货运价暴跌了约80%——Xeneta的XSI北欧至美东航线美元/FEU。

  事实上，除一家班轮公司外，其他班轮公司11月份的报价都直接翻了一番。然而，这一点尚未反映在亚洲-北欧集装箱现货指数中，XSI北欧至美东航线美元/FEU。

  此外，根据总部在新加坡的AGX的说法，班轮公司是不是能够大幅度提高运价仍存在一些疑问。

  AGX表示：“11月份的无船承运人报价目前为1100美元/FEU，预计在一个或两个航次后会下降。”

  在跨太平洋航线，班轮公司在今年黄金周假期前后实施了大规模的取消航次计划，通过运力管理以稳定现货运价。

  Drewry世界集装箱指数稳定在1364美元/FEUDrewry世界集装箱指数(WCI)在截至10月19日的一周稳定在1364美元/FEU，较2022年同期下降60%，比2019年(疫情前)1420美元的中等水准低4%，是三年以来最低水平。

  截至目前，今年的平均综合指数为1720美元/FEU，较10年平均水平均2677美元低957美元。

  上海-热那亚的运价下降了3%或43美元，至1370美元/FEU。洛杉矶-上海的运价下降了2%或20美元，至811美元/FEU。上海-洛杉矶的运价小幅下降1%或17美元至1979美元/FEU。与此同时，纽约-鹿特丹、鹿特丹-上海、鹿特丹-纽约和上海-鹿特丹的运价分别上涨4%、3%、2%和1%，至每40英尺集装箱703美元、476美元、1564美元和1024美元。上海-纽约的运价保持稳定。

  Xeneta首席执行官PatrikBerglud在《2024年海运展望》中表示：“事实上，运价如此之低，以至于班轮公司现在其实就是在贴钱帮托运人运送货物。”

  “大型班轮公司不会允许这样的一种情况继续下去，并将抬高价格——可能在2024年，也可能更晚——但这是不可避免的，班轮公司期望更早实现。”

  Xeneta还警告那些以较低价格与班轮公司签订长期合同的公司，如果市场转向，他们可能会首当其冲。