说实话，当我在福克斯家族试驾会上看到“城市新SUV”的宣传语时，作为一个福克斯车主，我有些矛盾。虽然企业在模块化生产后通过“扩大空间、调整高度”来推出跨界车是常有的事，但我还是忍不住觉得福特的步子有点大，因为我个人对福克斯的运动和操控有着执拗的感觉，看到福克斯Active的定位直接从轿车跨越到SUV。

  在很多人的认知中，SUV的定义格外的简单宽泛，就是离地间隙比轿车高。至于空间功能和越野能力，相对来说无所谓。这就造成了头部空间堪忧的奔驰GLA）、离地间隙略高的雷克萨斯UX）等车型，都可以称为SUV的最终的原因。再看福克斯活跃。它的最小离地间隙是150 mm，这是什么概念？比雷克萨斯UX低10mm；同时只比普通对焦高30 mm。这个离地间隙带来的通过性能是有限的，但是，不过，我也暗自庆幸自己能成为最运动的SUV，这可能是福克斯Active更好的选择。

  说到车内空间，从上面测得的数据能够准确的看出，新福克斯和福克斯Active的车内空间没有区别。除了膝部空间因后排座垫长度不同而不同，福克斯后排座椅呈台阶状放倒的不均匀问题得到优化外，其他区分轿车和SUV车型差异的三维空间完全相同，所以福克斯Active的车内空间表现是轿车的特色水平。

  外观上，同样的前脸造型，同样的尾部造型，同样的车身曲线，使得福克斯主动和福克斯的区分不够清晰。好在为了凸显SUV的精神，福特官方在福克斯Active的细节上做了一些努力，比如粗犷的大轮眉、越野车的标配车顶行李架、哑光侧裙等。这些都拓展了新车的气场。

  在车内设计和布局上，福克斯Active毫无意外的采用了福克斯全新的布局风格，整车的制造工艺依旧是福特的味道。理智合理就好，不追求德系车的精致感，空调按键和料缝明显匮乏。与福克斯不同的是，福克斯Active的中控屏幕为12.3英寸。相比福克斯搭载的8英寸中控屏，显示更加细致，使用者真实的体验更好。

  最重要的是，福克斯Active搭载的车载系统不是福克斯的SYNC 3，而是福特和百度基于百度人工智能车联网技术共同打造的智行信息娱乐系统SYNC。其实SYNC好用多了。它的布局更像是手机的设计。导航、电话、停车甚至视频功能都直接放置在主页面。交互体验比传统汽车流畅很多。新车的语音唤醒功能也值得一提。它的回答和执行效率非常高，几乎不可能会出现牛头不对马嘴的情况，让人感觉到很惊讶。

  在动态体验环节，福克斯Active的表现与其说是SUV，不如说是轿车。在长达数十公里的四明山路试驾过程中，这款号称SUV车型的福克斯Active能够让所有试驾者来回驾驶。你以为这是SUV能做到的吗？

  与福克斯相比，虽然福克斯Active的底盘高出30 mm，但在山路行驶过程中，它的侧倾被抑制得非常好。就算高重心车型最怕连续的弯道变化操作，这款车的重心也几乎不会摆动。在日常生活中很常见的变道动作中，这辆车感觉不像是车头在拉变道，而是全车和平滑。很难想象福特是如何延长福克斯Active的悬挂来让底盘和车身如此协调的。

  就其悬挂的特点来说，福克斯Active的质感是完全放大版的福克斯，路感依旧清晰，但比福克斯更柔和。悬浮处理动作还是很快，但是幅度比福克斯大。虽然所有功能都比福克斯“重”了一点，但不妨碍它是一套高度调谐的系统。至于它的转向系统就不用说了，你还可以让左前轮完全保持中心线，环胎转向，输出准确，反馈清晰。

  在山路上充分试驾了福克斯和福克斯Active之后，我对同车的人说了一句话：比福克斯笨一点，但跟其他车比完全输了。同车的人点头微笑。

  我对福克斯Active的底盘动力表现很满意，但是它的动力系统没办法发挥出这款好车架子的全部潜力。上限功率128Kw，最大扭矩243nm的发动机，配合8AT变速箱，在山路或者超车的时候爆发力都不是很强，只能说是够用的水平。在山路上激烈行驶时，建议将变速箱挂在S模式或者切换到手动模式，避免因为降档和升档不够快而导致变速箱跟不上驾驶员的意图。

  或许是车的设计因素。开福克斯Active的时候能感觉到变速箱的顿挫感会更重，尤其是挡位降档的时候。这样一些问题在Fox上是不存在的。在同等驾驶强度下，福克斯的动力特性更加平顺，反应更加灵敏。

  福克斯是一款底盘操控性很出色的车，而福克斯Active存在的意义就在于牺牲一点极致的操控性来换取更好的通过性。这样的交易价值值得吗？个人觉得，在目前国内的用车环境下，绝大多数人对操控的理解还停留在容易驾驶的层面，所以对于很多人来说，福克斯这么好的底盘的意义其实并没有想象中的那么大。相反，抬高底盘所获得的通过性对他们来说是非常真实的。毕竟穿越烂路的车比劈山的车多得多。从一个角度来看，福克斯Active是福特回应市场需求的积极一步。