运价基准平台Xeneta报告称，经过两年多的运费上涨和运力短缺，快速降温的航运市场将迎来一个快速降温的市场“极具挑战性的2023年”。

  Xeneta预计随货运量的不断下降，海运费将不断下降“显着”在未来两年所有可用船舶和集装箱投入到正常的使用中后，航运公司将慢慢的变多地闲置其船队。分析人士预测，航空货物运输市场也将面临动荡的一年。

  该平台强调，自今年夏天以来，在疫情期间上升到高点的海运费用已经大幅下降，就现货运价格而言，下降幅度非常大。根据来自世界领先托运人的数据，分析师预测，这一趋势将在2023年持续，导致海运量进一步下降2.5%。

  Xeneta首席执行官PatrikBerglund表示，海运和空运价值链的利益相关者正面临困难时期。

  “生活成本危机正在吞噬消费者的消费能力，导致消费者对进口集装箱商品的需求减少。世界上没有解决这个问题的迹象，我们预计海运量会下降。”PatrikBerglund预测道，“换句话说，如果经济形势进一步恶化，情况可能会更糟。”

  货运量的持续下降将导致市场出现“失衡”的局面，据Xeneta预计这将导致产能过剩和利用率进一步下降。它指出，新船交付可能增加165万TEU拆除旧船只能抵消部分运力。

  Xeneta预计运力将增加5.9%，并指出，即使拆除量是目前预期的两倍，海运行业仍有望增加近5%的运力。

  Berglund预计随着2023年货运量的进一步下降，预计将达到100万TEU或者更多的运输能力闲置，航运公司将继续与运输能力过剩作斗争。他指出，随着新船进入市场，这种需求疲软、货运量下降和运力过剩的结合将不可避免地继续对2023年的运费造成下行压力。

  “我们预计运费将大幅下降。事实证明，在疫情期间，航运公司擅长保护和增加运费，但他们将在2023年被击败，因为运力过大，贸易航线上的港口拥堵得到缓解。”Berglund说。

  “2023年上半年，我们可以看到，一些关键贸易路线的现货运价已经降到了疫情前的水平，而长期合同的运价将随着旧的、昂贵的合同到期和新的、低得多的合同签订而迅速下降。但2023年上半年，长期合同运价不会低于现货运价。”

  “就即将到来的合同谈判而言，我们必须密切关注最新的市场数据，以获得最佳价值。然而，这些谈判对各方来说都很困难。船舶公司迫切需要交通量，同时，托运人将无法获得能够带来最佳价格的高交通量。无论如何，在短期和长期内，未来既有机遇，也有挑战。”

  航空货物运输市场可能受益的一个领域是潜在的减少。Xeneta他说，随着海运成本的降低和船期可靠性的提高，一些托运人可能会转移运输方式，航空运输市场将面临“颠簸之路”。

  “公平地说，一般货运量的变化对船公司来说不会太大，但是会对航空运输业务产生很大的影响，因为航空运输业务的货运量明显要小很多。”

  Berglund此外，随着旅行限制的放松和腹部客舱容量的增加，航空货物运输高峰期间的改装和货运订单的到来将作为补充。他指出，这将导致航空运输业和远洋运输业陷入运力过剩的困境，并对装载率和运价产生负面影响。

  Berglund综上所述，2023年对于托运人和航运公司来说将是具有挑战性的一年。长期续约的谈判将变得复杂，因为托运人计划减少运输量，而承运人将寻求最大限度的运输量。经济不确定性、地理政治学担忧(不仅与俄罗斯和乌克兰之间的冲突有关)、物流链上的持续罢工、持续的疫情政策以及需求疲软、拥堵缓解和运输能力增加等因素的综合作用，将进一步复杂化航运市场。

  “然而，正如我们在过去几年中看到的，在一个发展和变化慢慢的变快的世界里，预测几乎是不可能的，因此可能会有一些未知因素等待着影响市场。”

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